Im    Frühjahr    hat    Zephir    Airworks das    erste    autonome    Lufttaxi    vor- gestellt.     Gegenüber     den     reinen Coptern    kann    Cora    auch    aerody- namisch   fliegen.   Cora   hat   bereits eine   lange   unbemannte   Testphase hinter    sich.    Zephir   Airworks    ging eine   Partnerschaft   mit   der   neusee- ländischen     Regierung     und     der nationalen      Fluggesellschaft      Air New   Zealand   ein,   eines   Tages   den ersten     regulären     Lufttaxy-Dienst eröffnen    zu    können.    Das    Erpro- bungsprogramm      wird   mit   dem   Ziel fortgesetzt,   bald   eine   Zulassung   zu erlangen.    Bemannte    Flüge    sollen folgen.   Beim   Lufttaxi   Cora   handelt es   sich   um   einen   VTOL   Zweisitzer mit    zwölf    Hub-E-Motoren    und    ei- nem   E-Schubmotor.   Das   Luftfahr- zeug    soll    in    der    Lage    sein,    mit einer    Höchstgeschwindigkeit    von 177   km/h   bis   zu   100   Kilometer   weit zu    fliegen.    Der    reguläre    Flugbe- trieb   könnte   schon   2021/22   aufge- nommen werden.
Calin   Gologan   überraschte   mit   ei- ner    bemannten    25-Meter    Drohne, deren    Hauptaufgabe    es    sein    soll, in   extrem   großen   Höhen   autonom Tag    und    Nacht    als    Kommunika- tionsplattform   zu   dienen.   Das   nur 220   kg   leichte   Flugzeug   ist   mit   25 m²   Solarzellen   bestückt,   die   bei   25 %    Wirkungsgrad    6    kW    Leistung bieten.   Vier   Puffer-Batterien   bieten 14     kW/h,     die     den     Geiger-Motor HPD-32D   antreiben.   Als   Option   ist eine   Spannweite   von   bis   zu   27   Me- ter    gedacht,    was    zu    einer    noch höheren   Ladeleistung   für   ebenfalls optionale   Batterien   sorgen   wird,   so dass   dann   bis   zu   28   kW/h   zur   Ver- fügung     stehen.     Erstkunden     für zwei     Maschinen     sind     Chinesen. Gologans     „Motorsegler“     verfügt       einen   Schub   von   140   kg,   der   das Flugzeug    schon    nach    100    Meter Startbahn    abheben    lässt.    ln    zwei Jahren   will   Gologan   einen   6   bis   10- Sitzer    in    die    Luft    bringen.    Noch fehlen Investoren.
Neues aus der Elektroflug-Szene:
Mit 370 kW auf der Welle will Rolls-Royce auf Rekordkurs gehen
Der   derzeitige   Weltrekord   mit   einem Elektroflugzeug   liegt   bei   337,5   km/h, aufgestellt   von   der   Firma   Siemens mit    einer    umgerüsteten    Extra    330 LE   vor   zwei   Jahren.   Diesen   Weltre- kord   möchte   Rollce-Royce   nun   mit 480     km/h     überbieten.     Die     Briten sind    schon    seit    jeher    für    ihre    Re- kord-    und    Wettsucht    bekannt.    Die Rekordmaschine    unter    der    Typbe- zeichung    ACCEL,     die     bereits     im kommenden   Jahr   in   die   Luft   kom- men   soll,   wird   mit   einem   3-Scheiben Elektromotor   von   YASA,   wie   die   be- reits       bekannten       Geiger       HPD- Motoren    ausgerüstet    werden.    Der
Wie die Briten Siemens Konkurrenz machen wollen
YASA-E-Motor    soll    370    kW    (500 PS)   leisten,   der   von   einer   Batterie mit   750   Volt   betrieben   wird.   Rolls- Royce     spricht     von     einer     90- prozentigen   Energieeffizienz.   Das gesamte    System    soll    von    6000 Zellen   gespeist   werden,   wobei   je- de   einzelne   Zelle   überwacht   wird, was    bereits    bei    Solar    Impulse    2 erfolgreich     angewendet     wurde. Die    Batteriekapazität    soll    ausrei- chen,    um    mit    dem    Flugzeug    die 200   Meilen   von   London   nach   Pa- ris    zu    bewältigen.    Siemens    und Rolls-Royce   arbeiten   übrigens   auf anderer Ebene direkt zusammen.
09.01.2019
Bild: Rolls Royce
Bild: H.Penner
Foto: DLR
Foto: DLR
Zweiter Smartflyer-Challenge
03.09.2018
Im    Frühjahr    erklärten    24    Firmen sich    am    diesjährigen    Smartflyer- Challenge   beteiligen   wollen.   Doch es   kamen   nur   fünf.   Im   Gegensatz zum    vergangenen    Jahr    hielt    sich auch     das     Besucherinteresse     in Grenzen.    Sehr    positiv    aufgenom- men      wurde      das      Vortragspro- gramm,   an   dem   sich   teilweise   bis 80     Zuhörer     beteiligten,     die     mit einer   etwas   größeren   Erwartungs- haltung    gekommen    waren.    Desto stärker   wurden   die   fünf   Exponate aus     Tschechien,     Slowenien     und der   Schweiz   beachtet.   Roger   Rup- pert   kündigte   einen   Preissturz   für den   Archaeopteryx   auf   nur   56000   in   der   Seglerversion   und   70   000   in    der    E-Motorenvariante    an.    Der Schweizer    Pipistrel-Vertreter    Marc B.   Corpataux   hofft   die   Alpha   Elec- tro   in   erster   Linie   an   Flugschulen zu   verkaufen.   Seine   Flüge   mit   dem Alpha    Electro    überzeugten    sehr. Eine    Maschine    wurde    bereit    aus geliefert.
Foto: Jegerlener
Elektra Solar
Bild: Rolls-Royce
Schweizer Hybrid-Flieger
Ursprünglich   sollte   der   Smartflyer ein   reines   Amateurflugzeugprojekt werden.    Rolf    Stuber,    Initiator    der Smartflyer   AG   hat   inzwischen   ein starkes   Team   gebildet.   Sein   Ziel   ist es,   nach   dem   „Proof-of   Concept“, das   mit   einem   Hybrid-Antrieb   2021 fliegen    soll,    später    auch    mit    der Entwicklung    in    Serie    zu    gehen. Das     Herz     des     flott     wirkenden Viersitzers     ist     ein     getriebeloser Siemens-Elektromotor,     der     einen langsam    drehenden    Fünfblattpro- peller   mit   nur   1200-1500   UpM   an- treiben    soll.    Die    Leistung    bezieht er   aus   einem   160   kg   Batteriepack- age,     das     konstant     über     einen Rotax      914-Motor-Generator      ver- sorgt   wird.   Das   verursacht   geringe Lärmemissionen,     weil     sich     der wassergekühlte    Verbrenner    lärm- gekapselt    im    Rumpfbug    befindet. Im   2019   sollen   die   ersten   Arbeiten an   der   Zelle   beginnen.   Momentan konzentriert    man    sich    an    Detail- verbesserungen
Rendering: Smartflyer
07.09.2018
Autonomes Air-Taxy
Foto: Zephir Airworks
22.10.2018
         Der     Rekordbrecher: ACCEL Rolls-Royce
06.11.2018
Elektrische-Luftrennen
Luftrennen   sind   so   alt   wie   die   Luft- fahrt.   Nun   hat   ein   englisches   Or- ganisationskomitee    zu    einem    er- sten   Air    Race    mit    Elektroflugzeu- gen   für   das   Jahr   2020   aufgerufen. Der   Sport   existiert   in   verschiede- nen   Formen   seit   einem   ersten   Ren- nen   1909.   Die   Piloten   starten   ne- beneinander   und   fliegen   einsitzige Flugzeuge   acht   Runden   um   sechs Pylone   über   einen   kilometerlangen Kurs.   Beim   Air-Race   E   sollen   die Benzin-Motoren    durch    elektrische Antriebstränge      ersetzt      werden. Das   Air-Race   E   ist   das   erste   Luft- rennen   dieser   Art   auf   der   Welt.   Die University   of   Nottingham   und   Air- Race    E    haben    eine    Kooperation zur   Entwicklung   eines   ersten   elek- trischen    Rennflugzeugs    angekün- digt.   Der   Strom-Flieger   soll   zu   ei- ner   Art   Formel   E   der   Lüfte   abhe- ben.   Air-Race   E   sucht   inzwischen technische   Partner   für   Elektromo- toren,     Controller,     Batterien     und dazugehörige Systeme.
Foto: Macesport
14.11.2018
Aus Einmot mach Zweimotot
Eine   neue   Hybrid-Idee   kommt   von Siemens.   Erprobungsträger   ist   ei- ne    DA50,    die    erstmals    mit    zwei Motoren,    die    auf    Pylons    sitzen, geflogen   ist.   In   der   Rumpfnase   be- findet   sich   ein   Dieselgenerator,   der konstante   110   kW   liefert.   Die   Elek- tromotoren    entwickeln    eine    Start- leistung    von    150    kW.    Zwei    Bat- terien   mit   je   12   kWh   sind   im   hin- teren    Fluggastraum    montiert    und dienen   als   Speicher.   Mit   einem   Lei- stungshebel    kann    der    Pilot    Bat- terien   und   Motor   steuern.   Er   kann zwischen   reinem   elektrischen   Mo- dus   (Generator   aus),   Cruise-Modus und    Lademodus    (Generator    lädt die     Batterien)     auswählen.     Rein elektrisch,    kann    das    Flugzeug    30 Minuten   fliegen.   Das   Hybridsystem verlängert   dies   auf   5   Stunden.   Das Hauptziel     des     Projekts     war     die Entwicklung    eines    Systems,    das einen      geringeren      Kraftstoffver- brauch   sowie   einen   geringeren   Ge- räuschpegel aufweist.
Foto: Diamond Aircraft
Solar Two von Gologan
Foto: Electra Solar
02.10.2018
26.11.2018
Elektromotorsegler Atos Wing
A.I.R.    fertigt    den    Bestseller   Atos. Mit   dem   Atos   Wing   hat   A.I.R.   nun Bewährtes   mit   Neuem   kombiniert. Das    Ergebnis    ist    ein    einsitziger Elektromotorsegler,   der   den   Atos- Stanardflügel    mit    einem    Spezial- Rumpf   verbindet.   Ein   Einziehfahr- werk   und   ein   Geiger   E-Motor   mit einem      schwenkbaren      Propeller- system   machen   den   Segler   eigen- startfähig.    Gesteuert    wird    der    E- Segler   mit   einer   Knüppelsteuerung über   Ruder   und   Flügelklappen   und nicht    mehr    wie    bei    der    Drachen üblich,      durch      Gewichtsverlage- rung.   Das   Muster   passt   in   die   120 kg   UL-Klasse.   Eine   Startrollstrecke von   nur   40   m   reicht   aus,   um   den Segler   mit   3,0   m/s   in   die   Luft   zu bringen.     Atos     Wing     weist     eine Gleitzahl    von    28    auf.        Es    ist    ge- plant,    das    Flugzeug    bereits    zur AERO   zu   präsentieren.   Die   meisten Interessenten,        so    die    Firma,    kä- men     übrigens     aus     dem     PPL- Bereich.
Foto: A.I.R.
Foto: Solar Two
C42 bald als Elektroversion?
Mit   über   1500   C42   ist   Comco   Ika- rus   jahrelang   deutscher   Bestseller     gewesen.   Nun   hat   man   in   die   Zu- kunft   investiert   und   hofft   mit   einer Elektroversion       Umsteiger       und neue    Freunde    zu    gewinnen.    Das Projekt    ist    eine    Zusammenarbeit zwischen    der    Herstellerfirma    und Geiger-Engineering.    Die    Firma    T. Roth      Flugsport      übernahm      die Erprobung.   Die   C42   SC,   die   als   Ex- perimentalträger    die    Bezeichnung C42    CS    Elektro    trägt,    erhielt    an- stelle     des     80     PS     Rotax     einen Geiger   HPD40   mit   55   kW,   der   von   6 Batterien    mit    je    60    Ah    gespeist wird.    Das    vollredundante    System entwickelt    einen    Schub    von    157 kg.    Mit    einer    Batterieladung    kön- nen   45   Minuten   geflogen   werden. Die   Chancen   für   einen   Serienbau stehen       nicht       schlecht.       Eine endgültige      Entscheidung      dürfte spätestens   im   Sommer   2019   fallen. Die   Firma   spekuliert   bereits   auch auf stärkere Batterien.,
Foto: H.Penner
22.12.2018

Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive

Erstausgabe 13.4.2015
Meilensteine des Elektroflugs  Bereits 1973 flog Heini Brditsch- ka mit einer HB-3 und einem Elektroantrieb. 1981 flog als er- ster Deutscher der Heidelberger Karl Friedel mit dem Elektro- Windspiel anlässlich der RMF (AERO) in Friedrichshafen.
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