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16 kW mit tschechischem E-Motor Es kommt ein Antriebsystem zur An- wendung, wie es bei Trikes üblich ist. Rotex, Hersteller für Elektromotoren und Compro entwickelten Hand in Hand das komplette Antriebssysem, das auf einen schon länger bewährten, bürstenlosen 16 kW Synchronmotor zurückgreift.Das tschechische Firmenduo lieferte unter anderem auch die Motoren für das erste Airbus-Flugzeug! Das 59 Volt Batterie- pack mit 13 Kilo befindet sich im Schwer- punktbereich der Flügelstummel und kann über ein Ladekabel direkt angeschlossen werden, ohne herausgenommen werden zu müssen. Als Standard werden Akkus von Sony geliefert. Da die Li-Io-Batterien immer leistungsfähiger werden, könnte man später auf andere Systeme wechseln.
Gramex: Song 120
Song 120

Technische Daten

Spannweite:

11,20 m

Flügelfläche:

9,90 m²

Rumpflänge:

5,60 m

Rumpfhöhe:

1,90 m

Leermasse:

119 kg

Standard Batterie:

42 kg

Max. Startmasse:

235 kg

min. Sinken:

0,9 m/s

beste Gleitzahl:

24

Manövergeschw.:

90 km/h

vmin:

     

55 km/h

Vne:

138 km/h

Motor: 3-Phasen DC Synchron

Aufnahmeleistung:

16 kW

Nenndrehzahl:

2 200 UpM

Max. Steigen:

3,0 m/s

Startrollstrecke:

120 m

Ursprünglich war dem Leitwerksträger ein umgedrehtes V-Leitwerk zugeordnet. Nachdem sich der Konstrukteur zu einer konventionelleren Umsetzung mit zwei parallel gegenübersitzenden Seitenleit- werken entschloss, trifft der Propeller- strahl nun direkt auch das Höhenleitwerk. Hinter einer 20 cm verlängerten Propeller- welle kann optional ein Zweiblatt-Faltpro- propeller angeflanscht werden, der gegenüber einem starren Propeller im Segelflug zusätzlichl drei “Gleitzahlaugen” abtrotzt. Der Motorträger befindet sich unter der abnehmbaren Verkleidung, unter der sich der Controlller befindet. Der Rotex-Aussenläufer bleibt unverkleidet, was eine ausreichende Kühlung auch während eines längeren Kraftfluges verspricht.
Markant : Doppelleitwerksträger
Foto: H.Penner
Foto: H.Penner
Foto: Homberger/Arosa
certified by LAA Tschechien
Song 120 Die Tschechen gelten als gute Leichtflugzeugbauer. Bereits 2012 zeigte Pavel Pajer auf der AERO den Prototypen seines Hightech-Fliegers „Song“. Das komplett aus Kohle- und Ara- midfasern hergestellte Flugzeug wird bei Gramex in Zbras-lavice/ Tschechien in der Kategorie für “Leichte Luftsportgeräte”, für die 120 Kilo-Klasse gefertigt. Nach seiner tschechischen Zulassung kann das Flugzeug auch in Deutschland und in anderen Ländern wie der Schweiz und in Österreich mit dieser Zulassung geflogen werden. Die geblasene Haube erlaubt ungetrübte Front- sicht, wie man es aus Segelflug- zeugen gewohnt ist. Ein Doppel- leitwerks träger ist so in das Tragflügelmittelstück integriert, dass es dem Song relativ leicht ermöglicht, auch Propeller mit größeren Durchmessern aufzu- nehmen. Die Doppeltrapezknick- flügel können zur Schnellmonta- ge leicht aufgesteckt werden. Der Aufbau dauert maximal 10 Minuten. Herz des Song ist ent- weder ein Verbrenner oder die im Wesentlichen von dem deutsch- en Vertreter van de Kraats reali- sierte Elektromotorisierung.
Typen:
Eddy van de Kraats in Lindau am Bo- densee gegründete Fima Flying Experts bietet für die Flug- und Antriebsüber- wachung unterschiedliche Lösungen unter der zur Seite aufzuklappenden Haube. Besonders wichtig: leicht muß es sein!

Elektrisches Fliegen - eine Zukunftsperspektive

Electric Flight
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